I min ungdom (dvs. ganska så nyligen) hade jag ett enormt intresse för stridsflygplan. Detta intresse kan nog inte tillskrivas något annat än Top Gun, som släpptes på biograferna när jag var 12 år. Under flera år sökte jag flygvapnets sommarkurser utan större framgång. Tillslut lyckades jag.
Sommarkursernas syfte är och var att unga pojkar och flickor ska få inblick i några yrken inom flygvapnet och Försvarsmakten. Således ämnade för rekrytering till såväl försvaret som flygvapnet. På min tid, då de flesta fortfarande gjorde lumpen, var det även ett sätt att försöka få killar att välja flygvapnet under mönstringen. Kursen var på min tid två veckor som man spenderade på en av flottiljerna. Dagarna blandades med teori och praktik och det var hysteriskt roligt.
Jag har haft förmånen att få spendera tre somrar i flygvapnets regi. Första gången 1991 på F13 Norrköping, en flottilj som lades ner 30 juni 1993. Om jag minns rätt var F13 den flottilj som först fick nya system och dessutom hade duktiga piloter. En rolig historia som berättades för oss var den om Viggenpiloten Per-Olof Eldh från F13 som lyckades med konststycket att radarlåsa en SR-71 Blackbird över Östersjön. Då var det superhemligt, idag kan man Googla fram historien…
Den starkaste upplevelsen från F13 var när vi fick gå ut och ställa oss bredvid startbanan där Martin Röd, flottiljens spaningsdivision, startade alla sina Viggenplan. Förmodligen stod vi betydligt närmare än vad som var tillåtet och när en Viggen-rote trycker i zon 3 max 100 meter bort fullkomligt skakar kroppen och ljudnivån är så extrem att man blir totalt utmattad. Där och då blev jag helt såld på det ljud och kraft en efterbrännkammare skapar.
Året efter sökte jag igen. Denna gång hamnade jag på F20 Uppsala. Förmodligen var de två veckorna de bästa sommarveckorna i mitt liv. Alla åldrar inkluderat. Inte för att upplevelsen var starkare än på F13 utan därför de personer som jag fick förmånen att lära känna och den gruppgemenskap som skapades, troligen även sammanräknat med de saker vi gjorde. Efter denna utbildning blev jag uttagen att representera Sverige i International Air Cadet Exchange 1993, där vi spenderade en vecka i Sverige och ytterligare två veckor i Tyskland på i huvudsak Fürstenfeldbruck Air Base där tyska Luftwaffe hade sin stridflygsutbildning. Den upplevelsen trumfar möjligen veckorna på F20 Uppsala 1992 men bara nästan. Det största minnet från de veckorna var när vi fick möjlighet att besöka en rysk flygbas i östra Tyskland (observera att det här var precis efter att muren fallit) varifrån man koordinerade alla ryska flygplan som fortfarande befann sig i Tyskland. Vi mottogs av vakter i traditionella ryska uniformer med mössor som reste sig halvmetern ovanför huvudena. På området stod stjärnor som var ingångar till basens underjordiska byggnader. Under valda delar av basen fanns sex våningar som användes flitigt under kalla kriget. Den dagen befann jag mig territoriellt sätt i Tyskland, Ryssland och USA. Jag kan garantera att det är få personer som har lyckats med den bedriften….
I helgen som gick var det Försvarsmaktens flygdag, som i sin tur var sista dagen i Aerospace Forum 2012. Helt enkelt en dag i flygets tecken. Tack Mamma för att du arrangerade vår resa dit och tack Pappa för att du körde. För första gången fick jag chansen att visa killarna detta som har engagerat mig mycket för många år sedan.
På plats var det som att kliva tillbaka 20 år. Alla känslor kom tillbaka väldigt snabbt när man kunde se alla flygplan stå uppradade. Jag kan inte bli annat än imponerad av Sverige och SAAB som har lyckats med konststycket att designa och konstruera alla dessa fantastiska flygplan sedan 40-talet.
Ärligt talat var väl kanske inte killarna superimponerade även om A tyckte det var ganska coolt. Han tyckte nog den största upplevelsen var när en J29 Tunnan (den enda flygande av 661 tillverkade) fick punktering efter landning. Själv fick jag grav ståpäls när merparten (samtliga?) av SAABs konstruktioner startade en efter en och därefter formationsflög över uppvisningsområdet. Bonuspoäng till den som kan nämna samtliga modeller från vänster till höger.
Marcus Demnert 